- St. Harry S'Emploie Activement À Restructurer Les Actifs: Comté De Bo, Tianjin

En 1999, le débarquement à l 'Institut Charles, est l' une des premières entreprises de voitures en Chine.20 ans plus tard, une génération brillante de voitures nationales a été créée et va bientôt quitter le groupe A.

Le 22 juin, la reprise de la carte de St.La forte hausse des cours des actions s'explique par le fait que, le 18 juin, le Conseil d'administration de la société a examiné un projet de loi relatif à la restructuration des actifs importants, et qu'une fois la transaction terminée, les actionnaires de la société cotée en bourse passeront d'une action de vapeur à une action de fer.

En 2019, deux décisions majeures ont été prises: la première consistait à créer une coentreprise avec le comté de Bo pour poursuivre les activités de fabrication et de vente d'automobiles, en utilisant les installations, le matériel, une partie du personnel et les qualifications de production existants, et la seconde à transférer les ressources de la société cotée en bourse à Sung Zhong Tie, grâce à la restructuration des actifs.

D 'après une série d' annonces publiées dans la soirée du 20 juin, St. Harry continue de promouvoir activement la restructuration de ses actifs avec Sung zhongtie.Dans le même temps, l 'entreprise continue d' approfondir la réforme du personnel et d 'étudier les programmes de placement des travailleurs licenciés.

Toutefois, une vapeur de shalling a modifié le programme de restructuration.Selon les spéculations de l 'industrie, la raison de l' ajustement ou de la rupture récente de la chaîne financière de la voiture du comté de Bo.

Il est proposé de transférer à titre gracieux 43,73% de sa participation à la China Railway Materials Company Limited (ci - après dénommée "Iron stock").Toutefois, l'objet de l'opération d'achat d'actifs par actions et son champ d'application, ainsi que le cocontractant de l'opération d'achat d'actifs par actions, ont changé.

En outre, dans le cadre du nouveau plan de restructuration, une vapeur de Charlie a transféré les actifs à la filiale à 100% de la société Charlie, tandis que, conformément au principe « les gens suivent les biens », tous les employés de la société ont été transférés en principe à la société Charlie dans le cadre du Programme de remplacement des relations de travail qui a été examiné par le Congrès du personnel de la société.Charlie gère 100% des actions et 17,5% des actions de l 'assurance Xin' an, qui vont être transférées directement à la partie contractante désignée par l 'une des actions.

Pour Charlie, après avoir quitté le Groupe a, le rêve de construire une voiture est toujours là.Mais le dilemme du partenaire de la coentreprise dans le comté de Bo a également mis en péril l 'avenir du comté de Tianjin.

Où va Charlie?

Le 14 juin 2002, un accord de restructuration a été signé entre le Groupe de la vapeur et Tianjin Shari, Wally automobile et Toyota Joint Venture Corporation, sous le drapeau du Groupe de Tianjin.

Après la "Journée de la réorganisation", sous la direction de Xu xiangping, Directeur général adjoint et Directeur général de l 'actuel Groupe de l' automobile, une vapeur de Charlie a réussi un an plus tard à réaliser un gain et en 2005, est devenu la première année de vente nationale de 200 000 entreprises de voitures.

Cependant, après une série de changements de personnel de haut niveau, Shali a commencé à descendre.Pour diverses raisons, le secteur des voitures économiques de bas de gamme est limité à Charlie, où les produits et les technologies sont en retard, ainsi que la concurrence interne au sein du Groupe de la vapeur.Charlie a raté une bonne occasion de marché et les ventes ont commencé à baisser d 'année en année.

A partir de 2013, une vapeur de Charlie a subi une perte annuelle, afin de préserver les ressources de la société cotée en bourse, plusieurs ventes d 'actifs "survivre".En août 2016, il a décidé de vendre 15% de ses actions à une seule et même entreprise, ce qui lui a permis d 'obtenir 2 milliards 561 millions de yuan pour le développement d' une marque autonome.En mars 2018, l 'énorme Shari a vendu les 15% restants à une seule.Depuis lors, une vapeur de Charlie n 'a plus d' actifs de qualité.

En 2017, Xu liuping est entré dans la première vapeur, a lancé une réforme radicale.Dans la plaque autonome, Xu liuping a concentré son travail sur le drapeau rouge.

Dans le même temps, une vapeur de Charry a commencé à vendre des actifs et à se réorganiser.

Le 27 septembre 2018, Yi Qi Xiali, filiale à 100% de Tianjin, a cédé 100% de ses actions à la société mère de la construction automobile Baptiste Nanjing, société dont le prix de transfert est de 1 yuan (800 millions de yuan de dettes et 54 620 000 dollars de rémunération des employés pour un service de construction automobile).

En 2019, il a annoncé la création d 'une coentreprise avec les voitures du comté de Bo, avec 505 millions de yuan d' actifs et de passifs sur les terrains, les usines, l 'équipement, etc., pour l' ensemble des véhicules, avec 19,9% d 'actions, et 2 milliards 34 millions de yuan en espèces pour les voitures du comté de Bo, avec 80,1% d' actions.Pour la coentreprise, on peut dire qu 'elle a presque toute sa famille et n' est qu 'un petit actionnaire de la coentreprise.D 'autre part, une vapeur de Charry a été transférée à Sung.

D 'une manière plus courante, le comté de beaux - comté va prendre le volant de la principale entreprise.Dans le même temps, l 'ensemble du Groupe a également supprimé les obstacles à la concurrence dans l' industrie.

Selon le plan initial, la plupart des employés d 'une vapeur de Charlie seront également transférés avec leurs actifs à la coentreprise, qui entrera également dans une nouvelle phase de développement.Cependant, la jeune voiture du comté de bo n 'a pas la force de prendre le volant.

Difficultés de placement du personnel

Pour un groupe de vapeur et de la première vapeur Shali, après la création d 'une coentreprise avec le comté de Bo, comment installer le personnel est devenu un problème majeur.

À la fin de 2019, un Conseil du personnel s' est réuni pour discuter de l 'avenir du personnel.En résumé, il y a trois directions: la retraite, l 'attente et l' accès à la coentreprise.

« plus de 1 000 employés, hommes et femmes, âgés de plus de 50 ans et de plus de 40 ans, ont quitté le pays.À l'heure actuelle, plus de 100 personnes sont restées dans une vapeur de Shali, plus de 300 sont restées au travail et 800 autres sont allées dans une coentreprise. »Un homme de l 'industrie familière a déclaré à la presse économique du XXIe siècle.

Un employé de Charry en attente d 'emploi a déclaré à la presse qu' il ne recevait actuellement que 980 dollars par mois et que les cotisations de sécurité sociale, d 'assurance maladie, etc. avaient été suspendues.

En mai de cette année, l'entreprise Shari a été créée et prévoit de transférer l'ensemble de l'actif, du passif et du personnel à l'exploitation de Shari et de convoquer une nouvelle Assemblée du personnel à cette fin.Toutefois, certains membres du personnel en attente d'affectation se sont déclarés préoccupés par le fait que le capital statutaire de Charles n'était que d'un million de dollars et qu'il n'existait pas de programme de placement adéquat.

Les employés qui ont participé à une conférence de presse sur l 'économie du XXIe siècle ont dit aux journalistes qu' ils avaient participé à cette réunion avec les dirigeants du siège du Groupe, et les employés ont fait part de leurs revendications.

D 'après la nouvelle circulaire de St Charles, le capital social de Charles est passé de 1 million à 50 millions de dollars et a été transféré sur un compte d' immobilisations.Dans une certaine mesure, cela assure une certaine sécurité aux travailleurs en retraite et en attente d'emploi.

D 'après un communiqué publié précédemment par St. Shally, 832 employés ont volontairement rompu leur relation de travail avec une vapeur de Charlie et ont conclu un contrat de travail avec le comté de Tianjin.

Toutefois, les employés qui se rendaient à la coentreprise n'ont pas pu entrer en fonctions comme prévu.D 'après des informations précédemment communiquées à l' extérieur, la première voiture sous pavillon est entrée en service à la fin de 2019 et a commencé à être livrée au premier trimestre de 2020.

Toutefois, des employés du comté de Tianjin ont dit aux journalistes que la nouvelle coentreprise n 'avait pas encore réformé l' usine et que, compte tenu des effets de l 'épidémie, la date de mise en service de la nouvelle voiture n' était pas encore connue.Il a également dit au journaliste que les employés qui venaient de Charlie à Tianjin n 'avaient pas été payés depuis des mois.

En fait, la voiture du comté de Bo est au bord de la mort.

« les voitures du comté de Bo connaissent actuellement de graves difficultés économiques qui ont des conséquences néfastes pour les employés, les actionnaires, les fournisseurs, les autorités locales et les partenaires. »Le 13 juin, Huang Ximing, fondateur et Directeur général de l 'automobile du comté de Bo, a publié une lettre ouverte dans laquelle il indiquait que le modèle commercial serait redéfini pour sortir de l' impasse.

Le 15 juin, la voiture du comté de Bo a annoncé qu 'elle était en état d' alerte et qu 'elle payait 2 480 yuan / mois de subsistance pendant la période d' attente.

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Le stress de la chaîne financière est la principale raison pour laquelle la voiture du comté de Bo est en difficulté.Auparavant, les voitures du comté de Bo affirmaient avoir subi cinq cycles de financement, dont la cinquième en juin 2019, pour un montant de 2,5 milliards de dollars.Les quatre premiers cycles de financement n'ont pas indiqué de montant précis.

Il convient de noter qu 'en avril de cette année, Shanghai S.Le Bureau de la sécurité sociale des ressources humaines du district de Minhang de Shanghai a demandé à Shanghai de verser en temps voulu les arriérés de salaires de plus de 600 employés.

La pénurie de ressources dans le comté de Bo a un impact direct sur le fonctionnement du comté de Tianjin.

Aux termes de l'Accord de coopération signé précédemment, les véhicules du comté de Bo devaient verser à la coentreprise un montant initial de 1 milliard de yuan dans les 30 jours suivant la création de la coentreprise et l'obtention de la licence d'exploitation, ainsi qu'un montant de 1 milliard 34 millions de yuan pour la deuxième phase dans Les six mois suivant la création de la coentreprise et après que la coentreprise eut acquis les qualifications nécessaires à la production de l'ensemble des véhicules.

Toutefois, d 'après les circulaires publiées par St. Shali, un milliard de yuan n' a pas été versé dans les délais.À ce jour, 14,1 millions de dollars seulement ont été dépensés.

* St. Harry a également indiqué dans sa réponse à la lettre d'enquête que la société avait envoyé deux lettres officielles et trois lettres d'avocat au Comté de Bo.En outre, si le comté de Bo continue de manquer à ses obligations pendant plus de 60 jours, il a le droit de mettre fin à l'accord avec le comté.

Si le comté de Bo tarde à débloquer des fonds, le projet de coentreprise du comté de Tianjin finira par échouer.L 'avenir d' un Shaoling aura également un impact important.Toutefois, le 21 juin, des sources bien connues des comtés de Qi Xiali et Tianjin Bo ont déclaré à des journalistes de la presse économique du XXIe siècle qu 'une société d' État locale avait l 'intention de prendre le district de Tianjin, après avoir visité le district de Tianjin.

"J 'ai l' impression qu 'en fait, la voiture D80, qu' elle soit d 'origine intérieure ou de forme, s' est rapprochée du marché principal, mais qu' il n 'y a pas de modèle de six pays, il n' y a qu 'une seule somme d' argent.Il y a du personnel, les usines, les équipements, les moules peuvent également continuer à construire des voitures après amélioration.Si quelqu 'un investit pour le faire, il est tout à fait possible de le faire. »Ces personnes l'ont dit à la presse.

Toutefois, au cours des deux dernières années, l'enthousiasme des capitaux locaux à l'égard des nouvelles forces de la construction automobile s'est rétréci et s'est progressivement développé vers la prudence et la raison.Si quelqu 'un veut prendre le comté de Tianjin, il sera difficile de lancer des produits et d' être admis sur le marché.