葉檀：効率と仕組みが肝心です。

発改委投資司の羅国三副司長は、七大工事のパッケージはすでに発表されており、現在は順調に進んでいるという。

ポートフォリオ拳法は一貫しています。そして七つのプロジェクトのパッケージ以外に他のプロジェクトがあります。投資によって安定しているとは簡単には理解できません。

着実な成長を隠す必要はなく、国家統計局が発表したデータによると、2014年1～11月の固定資産投資は前年同期比15.8%増となり、1999年以来の同時期の低水準を記録し、安定した投資の任務は非常に厳しい。

経済がある程度低迷した時には、現実の選択は積極的である。

7兆も10兆も積極財政政策の表れだ。

交通投資が盛んである。

国家発展改革委員会が2回開催した記者会見によると、クリーンエネルギープロジェクトのプロジェクトパッケージ、鉱物資源プロジェクトのパッケージ、交通工事パッケージの項目数はそれぞれ26個、37個、203個である。

もしブルームバーグが報告した七大工事のカバンの数は420個で事実だとすれば、交通工事のカバンの数は半分を占めます。

現在の固定資産投資量、特に交通固定資産投資量が高いです。

これまでの投資を見ると、2011年は「7・23」の動車事件の影響で、中国の鉄道の新たな距離は2000キロしかなく、年間鉄道基本建設投資は4690億元で、2012年は依然として低迷しています。

2014年12月28日に開催された全国交通運輸業務会議では、2014年通年の鉄道道路の水路完成投資は2.5兆元で重要な成果となりました。

動向から見ると、2015年の交通運輸投資は多くなるだけで少なくない。

2014年12月23日までに、発展改革委員会の四半期の総投資額は1.37兆元に達し、すべて交通分野に投入された。

これは大建設の時期で、交通工事は東西南北海の陸上経済脈絡を通じて、都市化建設を加速する重要な任務を与えられました。

投資の重点は明確で、中西部と都市間の交通、毛細血管をつながります。

中国工程院院の王夢は、各地で建設が加速しているため、2015年末までに、「第12次5カ年」後の投資重点が東部から中西部地区に転向し、内陸から辺境地区に転向し、重大幹線から中短距離都市間鉄道に転向すると表明しました。

将来、中国は蜘蛛の巣のような高速道路網と軌道交通網を形成し、大多数の20万以上の都市を貫きます。

これは野心的な巨大な計画である。

資金はどこから来ていますか？赤字を拡大するのは一方です。

大智慧通信社によると、2015年の赤字率拡大はすでに確定的なものとなり、0.2ポイント拡大して2.3%に達し、2015年の赤字規模は2014年より2000億元から3500億元の間増加するとの研究者もいる。

これはもちろん焼け石の水の給料で、社会の融資の総量などのデータから見て、資金は明らかに増加していないで、中央銀行の発行の基礎の貨幣は応急の性質があります。

積極的な財政政策は金融緩和政策を支援しないで、工夫してお金を集めることが問題の中の意義になります。

融資制度改革は議事日程に引き上げられた。

発改委は社会資本、特に民間資本の進出を奨励すると明確に示し、方式上PPPモードの採用を奨励する。

未来は続く

将来性のあるプロジェクトは市場化の方式を採用し、民資の進出を奨励します。

価格改革、特に交通運輸について

急速に推進して、プロジェクトに持続的なキャッシュフローがあるようにします。

1月4日、発改委は2014年11月下旬以来、24の商品とサービス価格を開放して、鉄道のバルク貨物の快速運送、鉄道小包の運送価格を開放することと、社会資本投資持分の新たな鉄道の貨物運賃、旅客専用線の旅客運賃を含む定価権限を下に置くと指摘しました。

インフラ投資の多くは、価格がわずかに上昇し、さまざまな融資方法を追加し、現実に直面する必要があります。