自動車内装用繊維繊維素材の機能性について

自動車工業は産業用織物の最大のユーザーである。

革の材料と比べて、繊維材料は通気性、環境保護、コストが低いなどの特徴で消費者と生産者から広く注目されています。

統計によると、自動車消耗用紡績品の材料は平均42 M 2（50平方メートル）で、内装（シート、ルーフ、サイドパネル、カーペット、荷物入れなど）、補強材料、裏地、下敷き織物、タイヤ、ベルト、エアバッグ、マフラー、防熱機材などに使われています。

自動車用紡績品は主に機織物、ニット、不織布、繊維複合材料があります。

ニットは柔軟性、快適さ、弾力性、伸長性、通気性、コンピュータの花開きの潜在力が大きいという特徴がありますので、ここ数年の割合は年々上昇しています。

一、自動車内装用紡績材料の選択

01、繊維原料の選択

車用繊維は主に合成繊維を主とする。

その中で、ポリエステル繊維は耐摩耗性に優れ、耐摩耗性が高く、抗抗抗抗抗抗紫外線能力が優れています。清、洗浄しやすく、弾力性と耐しわ性に優れています。価格も安いです。車用紡織物市場の90%以上を占めていますが、吸湿性が低く、快適性が悪いです。ニトリル繊維は紫外線に強い耐摩耗性があります。液状染色または紡績前染色紗は耐摩耗性、吸湿性が悪い。

自動車内の装飾用紡績材料の中の天然繊維は主にウールと混紡糸で、耐光性、耐摩耗性などの性能要求を満たすことができます。吸湿性がよく、より良い熱湿潤快適性とより良い静電気抵抗力があります。

02、自動車内装織物の構造設計

普通の単一層の機織物は豪華さに欠けるため、自動車工業の発展にあまり適応しなくて、その用量は次第に下がります。

ジャカード織のサイズは安定性がよく、生地は厚く、立毛感が強いですが、価格は高いです。

ニットは伸縮性と弾力性が良いので、広く自動車の椅子、カーペット、車の天井の内装、ドアの装飾、カーテン、シートベルト、裏地、幌蓋布、エアバッグなどのニットに使われています。

それらの組織構造が異なるため、弾性も異なるので、様々な部品性能の要求に対して使用を選択することができる。

ニットの織物はその手触りが柔らかくて、上品で華貴で、しかも縦横方向に伸びる性がいいので、シートカバーとして使う時は美観だけではなくて、その上良好な通気性を持っています。中高級車の内装の生地の好ましい材料で、とても広い発展の見通しがあります。

二、自動車内装用紡績材料の性能要求

自動車内装用紡績材料は伝統的な紡績品の快適さと綺麗さ、経済的耐久性を備えているほか、汚れ防止、難燃、静電気防止、清潔性、日焼け防止などの安全環境保護性においてもっと高い要求があります。

主に以下のいくつかの方面に体現されています。

01、染色堅牢性性能

内装の生地の色（図案）はすべて染色、プリントなどの技術によって完成されました。

自動車用シート用の織物の染色堅牢度には、日射に強い色、耐水性、耐汗性、耐摩擦色の堅牢さが要求されます。

車のフロントガラスの傾斜が大きいため、車の座席が長く日光に露出しています。シート用織物は日射に強い信頼性を持っているべきです。

運転者が長期的に座席と接触する面積が大きいため、汗に浸食される可能性があります。水に浸漬される可能性もあります。

だから、良好な耐摩擦性と耐汗性の信頼性と耐水性の浸漬性は自動車シート用の織物の基本的な要求となるべきです。

02、汚れ防止性能

車用の装飾織物は車内に固定されています。車全体の寿命を伴います。

シートカバーは服のようによく洗濯しないので、車内の織物の汚れ防止性能が注目されています。

フッ素を含む織物整理剤は、一般的な炭化水素やシリコーン類の防水剤にはない優越性を示しています。

また、多機能化はこのような整理剤の発展の必然的な傾向となりました。つまり、フッ素の整理剤を含んで処理した織物は防水性と油性を防ぐだけでなく、汚れ防止、汚れ防止、静電気防止、乾洗、耐水洗濯など他の様々な特性を持っています。

フッ素を含む整理剤の価格は普通の織物整理剤よりずっと高いです。これは大きく発展に影響します。

フッ素を含む整理剤と他のタイプの整理剤を混合して使用し、耐久性を生み出し、製品の性能を向上させるだけでなく、生産コストも低減できる。

03、静電気防止性能

自動車内の織物を飾る静電気現象は無視できない問題です。

まず、静電気は搭乗者（特に化繊服装の時）に不快感を与え、席を離れる時摩擦放電現象が発生し、運転手が静電打手で二次事故を起こしやすいです。

第二に、静電荷は繊維の表面に集まり、ほこりを吸着しやすく、車内の清掃とメンテナンスに大きな迷惑をかけます。

また、ガソリンの蒸気や喫煙による煙が車内に存在する可能性があり、静電作用で火災が発生しやすい。

同時に、静電は車内の電子部品の感度を下げます。

自動車内装に合成繊維を用いた静電防止整理は、重合からの化学的改変性や紡糸からの混和などの静電気防止の方法よりも、機動的で柔軟性があります。

しかも加工プロセスが短い。

工業化投資が少なく、効果が早い。

04、難燃性

自動車内装材は延焼性能と引火性能が必要で、万一自動車が火事になったら、乗客は十分な時間を持って出発できます。

車用紡績材料の中には各種の合成繊維の組成と化学構造がそれぞれ違っています。それらの熱性能と燃焼性も違います。まだ各種の合成繊維に適用される理想的な難燃性の整理剤が見つけられていません。

ポリエステル繊維は融解熱収縮性繊維で、火炎に接触して溶滴を形成し、繊維自体が燃えにくくなりますが、ポリエステル織物製品は各種化学試薬の処理により、融解時の溶滴効果を妨げ、燃えやすくなります。

ポリエステル繊維用の難燃剤は、主にリンと臭素の化合物です。

ポリプロピレン繊維は可燃性繊維で、燃焼時には炭化しにくく、すべて可燃性ガスに分解され、ガスが大量の熱を放出し、燃焼を促進します。

したがって、ポリプロピレン繊維の難燃は主にハロゲンを含む難燃剤と難燃剤の相乗効果を適用してガスの燃焼反応を抑制します。

ポリイミド繊維は熱分解されるとそのN-CとCH 2-C 0の結合が破断され，窒化化合物を含む難燃剤を添加するとポリアミドの難燃に寄与する。

05、耐光と紫外線防止性能

自動車内装紡績材料は、長期間の紫外線から熱と湿気の作用で分解されます。

繊維の中では、アセトニトリル繊維の紫外線防止性能は他の繊維より優れていますが、その耐摩耗性はポリエステルやポリエステルに及ばず、実用的な応用は多くありません。

ポリエステルは耐摩耗性が高く、紫外線に強いので、使いやすいです。

インテリアの織物に対して適切な紫外線を抵抗して整理して、効果的にその紫外線の性能を高めることができて、繊維の材料の分解を減らします。

06、霧淞現象

霧淞は内装材、特に液状、ペースト状、粉末状及び固体状態を原料とする各種の自動車装飾材料及びこれらの材料を取り付けるための各種の接着剤の揮発性成分が蒸発して、これらの物質と気化された物質がガラス板上に凝縮現象を形成しています。特に車窓及び風防ガラス上では、運転手の視線に影響を与えます。

織物が紡糸で染色したり、織ったり、整理したりする過程で使う化学試薬の蓄積によって生じる霧淞現象。

絨類の織物の表面の繊維の表面積は大きくて、霧淞の現象は更に深刻になることができます。

揮発性の物質によるカジキ現象は自動車内の空気の質に影響を及ぼし、この問題はますます重視されている。

三、自動車内装材料の機能性整理

染色(またはプリントの後)の織物に対して合理的な加工整理を行い、車用内装材に汚損防止、静電気防止、難燃などの性能を持たせ、自動車用紡績品の設計性能上の要求に適合する。

01、汚れ防止整理

ポリエステル繊維自体は疎水性繊維で、表面エネルギーが低く、ニットに優れた撥水拒否油の性能を与えることができます。

日本の大手金会社のTG一435、TG一5601の有機フッ素製品を使えば、より良い汚染防止、汚染防止効果が得られます。

一般工芸（パンニングプロセス）：ワーク液（有機フッ素整理剤20～40 G/L）の調製→PH値の調整→室温二浸二圧延（1 MINを浸漬し、液体率70%-80%）→プレベーキング（80～100℃、2～3 MIN）→焙煎（150-170℃、1-20 MIN）。

織物の耐水性と特殊な機能を向上させるために、ポリウレタン架橋剤、紫外線防止剤、静電気防止剤などの添加物を配合しています。

02、難燃整理

紡績品の難燃整理プロセスの実施には、以下のいくつかの方法があります。

（1）ディップベーキング法

この方法は難燃性のある整理技術の中で最も広く使われている技術です。

プロセスは、ディップ→前ロースト→焙煎→後処理です。

浸漬圧延液は難燃剤、触媒、樹脂、湿潤剤、柔軟剤などで構成され、水溶液または乳液に配合して整理します。

（2）浸漬・乾燥法

この方法はまた吸尽法ともいう。

織物を難燃液に一定時間浸漬して乾燥させ、焙煎し、高温または膨化剤の作用で難燃剤を繊維内に浸透させる。

整理過程は基本的に分散染料上染過程と似ている。

難燃剤の化学構造、整理時のポリエステル繊維の膨張度及び焙煎固着温度は難燃剤の固着率と持久性に著しい影響を与えます。

このような難燃剤は一般にハロゲン系リン酸エステル、環状リン酸エステルなどである。

このような難燃整理法は染色工程と一緒に風呂に入ることができます。

（3）塗布法

塗布法は、樹脂内に難燃剤が混入し、樹脂の接着作用により難燃剤を織物に固着させる整理方法である。

例えば、三酸化二アンチモン、ポリリン酸アンモニウムとデカブロモジフェニルエーテルの複合体からなる非水溶性難燃剤とポリプロピレン酸エステルまたはポリウレタン、ポリエチレンベースエーテル、ブタフェニルゴムなどの接着剤が一緒に水中に分散し、塗布または浸漬圧延→乾燥→熱晶プロセスで固着している。

この方法の欠点は染料の浸透、摩擦の堅さの低下、耐光性の悪化などで、通常は自動車内部のいくつかのポリエステルの装飾織物の難燃整理に使われます。

（4）スプレー法

普通の設備で整理できない厚いタイプの製品は最後の工程で手スプレーで難燃整理します。

表面のベント松、模様、ふさふさあるいは毛羽立った織物に対して、つまり乾燥した織物を浸漬して乾かすことに適しないで、普通は連続噴霧法を採用することができます。

03、静電気防止、難燃、汚染防止複合化加工技術

静電気防止、難燃及び汚染防止は通常お互いに矛盾しています。常用する汚染防止剤、静電気防止は可燃性の材料です。これらは難燃剤と共用する時、織物上の難燃剤の使用量の減少に相当するだけでなく、静電気防止剤、防水油汚れ防止剤は手繊維の表面に多く付着しています。

自動車用紡績品の多機能を満足させ、生産プロセスを短縮し、生産コストを低減することが理想的な選択であることは明らかである。

金属酸化物（または金属の細い粉）を含む有機導電繊維を縦糸などの間隔で織り込んで静電防止の布にし、前処理と染色を経て、最後に難燃剤と防水防油汚れ剤で織物を整理して、静電気、難燃、油汚れ防止の機能を持つ織物を得ることができます。

東レは「特開平8－260351難燃ポリエステル繊維の製法及び安全網」において、ポリエステル繊維の表面にリン系難燃剤のポリマー、老化防止剤、防汚剤、抗菌剤、防虫剤、静電気防止剤、撥水剤、柔軟剤、染料とポリアミン樹脂を同時に付着させ、優れた耐久性を持つ難燃性のある多目的な繊維を得ることを提案しています。

四、自動車内装紡績材料の検査基準

現在、自動車内の織物の品質基準を測る協会はASTM（アメリカ材料と実験協会）、AATCC（アメリカ染色者協会）、SAE（アメリカ自動車技師協会）があります。

ASTMは主に織物の物理性能のテスト方法を提供しています。AATCCは主に織物の化学性能のテスト方法を提供しています。SAEが制定した基準は自動車の各部品のテスト方法を含みます。

三つの組織協定標準テストの内容は主に耐摩耗性、耐久性、可燃性、耐光性、耐光性、裁縫強度、引張力、収縮率、抗臭性、抗起毛性、染色安定性、成霧、洗浄能力、耐水性、表面損傷、摩擦脱色、サイズ安定性などです。

現在、中国の自動車用紡績品の関連規格はまだ健全ではなく、一部の標準内容は古すぎて、今の自動車工業の発展には適していません。

しかし、国外の関連テスト方法は我が国でも同様の方法基準があります。

したがって、海外の品質基準を全面的に分析した上で、相応の内部統制指標と同等のテスト方法を確立し、国際標準の制定、改訂作業に積極的に参加することは、我が国の自動車用紡績品業界の発展の急務である。

ビジョン

わが国は紡績生産と輸出大国であり、自動車工業の基幹産業の地位が次第に確立されるにつれて、自動車内の紡績品に対する需要は持続的に増加する態勢を呈している。

高技術の自動車内装の織物を開発する。

国際標準の入札率を高め、国家、業界標準の制定と完備を加速させ、標準で市場の発展を導き、企業に製品構造を最適化させ、新製品の開発能力を向上させる。

最終的に国際技術貿易の権威をなくすことになりました。

製品の帝国争いを強める。

怏怏として国際市場を占領する。