鹿を追うハイエンドの新エネルギー自動車市場:東風はどのように“嵐図”を描きますか?

東風に乗って青写真を描く。

7月29日、東風自動車グループ有限会社は武漢で嵐図自動車ブランド戦略を発表し、初のコンセプトカーVOYAH i-Landが世界で先発した。

「現在の厳しい市場競争と分化トーナメントで、新しい事業、新しいブランドが市場と消費者に認められるのは容易ではないことをよく知っています。」

7月29日当日、東風会社の理事長、党委員会書記の竺延風は現在の挑戦を避けなかった。彼から見れば、嵐図は最初から変わった道を歩む運命にあった。既往者であり、未来を創造しなければならない。

「ハイエンド新エネルギー自動車ブランド」の位置づけから見ると、嵐図は東風社ブランドの向上の再試みに違いない。嵐図は2021年から、毎年1車種以上の新車種を市場に投入する計画だ。今後3-5年以内に、ユーザーの需要を導きとして、乗用車、SUV、MPV及び国境を越えた車、高性能車などの各細分市場をカバーする目標を実現する。

現在、新エネルギー自動車はすでに中国自動車市場の競争の新しいコースとなっている。ユーザーの電気自動車の使用シーンに対する洞察と業界の発展傾向に対する把握に基づいて、中国の自主ブランド車企業はハイエンドの新エネルギー自動車のコースで、新しい競争を始めた。

重要な一歩を踏み出す

実際、中国の自動車市場の激しい競争と今年上半期の自主ブランド市場の占有率がさらに低い客観的な事実を革新し、新しいコースを探すことは、すでに現段階の中国の自主ブランド車企業の共通認識となっている。将来、広大な市場成長空間を持つハイエンド新エネルギー細分市場も、各自動車企業が突破する機会となっている。

伝統的なハイエンド自主ブランドの代表として、一汽紅旗も今年4月中旬に新エネルギー自動車の新プロジェクトを正式にスタートさせ、完成車の生産能力は20万人で、2022年に竣工して生産を開始する予定だ。7月28日、赤旗は純電動大型SUV E-HS 9を正式に発売した。

7月30日、北汽藍谷(600733)董秘は投資家の質問に答えた際、ハイエンドの新エネルギーブランドARCFOXの初の製品だと明らかにした。αTは現在、ユーザーの注文を受けている段階で、年内に上場する計画だ。

しかし、外来の「鮎」テスラに直面し、成長してきた蔚来、さらには百年の造車蓄積を持つBBAは、ハイエンドの新エネルギー自動車市場の戦場で、嵐図、赤旗、ARCFOXにかかわらず、上へ包囲し、挑戦に満ちたコースを選んだ。

「売上高のデータを見ると、今年上半期のハイエンド新エネルギー車は依然として2桁以上の成長を維持している。これは大勢の赴くところだ。国の政策から見ると、国は新エネルギー産業の発展を奨励し、嵐はちょうどその時だ」。

7月30日、嵐図自動車科学技術会社の雷新首席ブランド官は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「北には赤旗があり、南には嵐図があり、中国は現在、自動車大国から自動車強国に向かって前進している。ブランドの構築とブランドのアップグレードの道はすべての企業の気持ちと使命であり、中国本土のブランド全体を向上させ、核心技術を掌握してブランドの優位性を構築することは、私たちの共通の目標である」。

東風会社の智造新事業として、嵐図は東風ブランドの向上と新四化の転換の2大重要な任務を担い、中央企業である東風自動車の今後10年、さらに次の50年の戦略転換の重任を肩を並べて担っている。

一方、嵐はハイエンドの新エネルギー乗用車製品を作り、東風ブランドをリードしようとしている。一方、管理メカニズムモデルの革新を模索し、自主事業の最適な運営実践を形成し、中国の自主ブランドの向上のために成功したテンプレートを構築しようとしている。

「長い間、自主、合弁ブランドの発展の不均衡と電動化の転換の歩みが遅いため、東風会社は業界内で非難されてきた。しかし嵐図の到来は東風会社が自主ブランドの向上と電動化のインテリジェント化の転換の中で、重要な一歩を踏み出したことを意味している」。8月2日、中国自動車工学会の付于武名誉理事長は記者の取材に応じた。

チャンス＋チャレンジ

実際、現在、中国は消費のアップグレードの時代にあり、ユーザーの品質信頼性、持続可能なサービス、科学技術体験と高級品質に対する需要はさらに切実であり、ブランドのハイエンド化は未来の中国自主ブランド自動車の発展方向である。

「ハイエンドの新エネルギー市場はまだ相対的に空白の段階に属しており、テスラはハイエンドの新エネルギー車の市場を開拓しているが、他の合弁ブランドの車種はすべて到着していない。消費者は多くの車種を選択することができず、自主ブランドが向上し、これはチャンスだ」。

8月2日、全国乗用車市場情報連席会の崔東樹事務総長は記者に、技術的にも市場的にもハイエンドの新エネルギー路線を選ぶのが良いタイミングだと話した。

「従来車から新エネルギー車への転換の過程で、ハイエンド新エネルギー車の未来の成長空間は極めて巨大である。未来に向けて、高級車市場自体は200万以上の規模があるため、自主ブランドがハイエンドに衝撃を与える大きな機会がある」。崔東樹は強調した。

しかし、自動車アナリストの鐘師氏によると、現在のハイエンド新エネルギー市場は楽観的ではなく、ハイエンド路線を歩むことで市場を牽引したり、販売を促進したりするとは限らない。自主ブランドがハイエンド新エネルギーコースに切り込む本当の目的は、ハイエンド車種を作ることによって技術とブランドの蓄積を完成し、資源の統合を通じて独自の競争力を形成し、未来の市場競争のために基礎を築くことである。

「現在、新エネルギー自動車市場は楽観的ではないが、ハイエンドから切り込むのも夜明け前の暗い方法なので、いくつかの大きな自主ブランドがハイエンドに発展している」。鐘師は強調した。

「造車の新勢力に比べて私たちは遅く、伝統的な自動車企業に比べて私たちは速い」。7月30日、嵐図自動車科学技術会社の最高経営責任者兼最高技術責任者の盧放氏は記者団に語った。

新しい戦略、新しい組織メカニズム、新しいビジネスモデルと新しいチームに頼って、嵐は東風50年の造車経験と造車新勢力の組織機構を統合し、中国の「造車新実力」を作り、新エネルギー3.0時代にユーザーを満たすハイエンドスマート電気車を構築することを望んでいる。

技術の面では、東風は最も早く新エネルギーを作った企業の一つであり、「三電」技術の面で深い蓄積がある。自動運転において、東風はすでにL 4級の自動運転を自主的に開発した。

同時に、嵐図は製品に多くのエネルギー動力アセンブリを提供し、新電動、プラグインハイブリッドを含む。多エネルギー動力の組み合わせを通じて、ユーザーが車を使う過程でマイルなどの面での焦りを本当に解決します。

お客様を中心に信頼性の高い接続を構築するため、嵐図は新しいチャネルモデルを構築し、初のブランド体験店は10月末11月初めに完成する予定だ。

また、嵐は世界500強の自動車サプライチェーン企業、IT科学技術インターネット会社、ユーザー生態分野のパートナーと協力し、製品とサービスを創出する。

どうやって包囲を突破しますか?

しかし、未来の計画に対してもブランドの戦略に対しても、嵐図に対する疑問が相次いでいる。現在の嵐図は東風が描いた「青写真」にすぎないのだろうか。

実際、業界関係者から見れば、最も早くハイエンド化の道を歩んだ観致から今日の赤旗まで、自主ブランドのハイエンド化の道には成功した経験が欠けている。客観的な市場競争に直面して、「後者」の嵐図がしっかりと足元に立って、市場が「嵐図たち」に残す空間がどれだけ大きいかは、依然として未知数だ。

「嵐が成功するために直面する挑戦は大きい。最も根本的な問題は東風がどれだけ投資したいか、十分な資金があれば、技術、人材、ブランド、市場などは問題ではない」。8月2日、ある業界関係者は記者に明らかにした。

これらの業界関係者は、東風が嵐図を別の赤旗にしようとするのは容易ではないと指摘している。同時に、嵐図の物語を話す能力も車を作る新しい勢力に及ばない。

同様に、鐘師から見れば、嵐図は見知らぬブランドとして市場に進出し、どのように市場運営を通じて、先入局者とのブランドと技術の差を迅速に埋め合わせるかは、依然として大きな挑戦である。

ハイエンドの新エネルギー自動車市場の観点から見ると、崔東樹氏は嵐図のチャンスと挑戦が共存していると考えている。

「現在、ハイエンドの新エネルギー車種は相対的に少なく、東風には十分な技術蓄積と関連システムと十分な資金力があり、嵐図にとって、車を作ることは問題ではない。しかし、伝統的な企業発展のハイエンドの新エネルギーブランドとして、嵐図は伝統的な思考を打破し、伝統的な自動車企業から科学技術会社への転換は、東風にとって大きな挑戦である」。

将来の発展方向について、崔東樹氏は嵐が現在のハイエンド新エネルギー自動車市場の需要と供給の間の不足をつかみ、ハイエンド新エネルギーSUV製品を急速に市場に推し進め、同時に製品のインテリジェント化レベルを高め、チャンスをつかんで成長することを提案した。

「人材にとって、東風は問題ないが、資源を統合することは非常に重要である。体制とメカニズムの問題のため、東風会社が内部資源をよりよく統合し、共同で革新し、混合経済の改制を通じて内部の活力を奮い立たせることを望んでいる」。武から見れば、自主ブランドのハイエンド化製品を作るには、本当にシステム化という文章が必要だ。

実は、「嵐図」が世に出たのは意外ではなく、竺延風をはじめとする東風自動車の必然的な選択であり、東風が既存の体制メカニズムを突破し、インテリジェント化と電動化に転換する大胆な試みでもある。

「嵐図」は孤立した事件ではない。今年3月、小康株式の1年間にわたる再編案は中国証券監督管理委員会で順調に会議を終えた。再編案によると、小康株式は1株当たり11.76元の価格で、東風自動車グループに約3.27億株の株式を増発し、保有している東風小康の50%の株式を買収する予定だ。東風が東風小康を脱退したことは、業界内で「逆混合改革の新しいケース」と呼ばれ、もう一つの側面から、東風自動車が既存の体制メカニズムを突破する決意を示している。

インテリジェント化の転換において、東風と他の自動車中央企業の協力も重要な一歩を迎えた。6月29日、東風会社、中国一汽、兵器装備グループ、長安自動車、江寧が科学技術を通じて共同出資して建設した中汽創智科学技術有限会社(略称「中汽創智」)が南京に到着した。中汽創智は新エネルギー及びインテリジェントネットワーク自動車の展望、共通性、プラットフォーム、核心技術の研究開発及び産業化会社と位置づけられている。

小康株式との提携にしても、三大中央企業との提携にしても、東風はメカニズムの束縛に焦点を当て、資源を十分に統合し、全力を尽くせば、素晴らしい「嵐図」を描くことができる。