차용 방직품: 본토공장은 뭐가 부족합니까?

이제 자동차 내장에는 가장 미세한 흠집이 전차의 패필이 될 수도 있다.

만약 차를 사는 사람들이 카펫이 너무 눈부시게 빛나고 좌석의 외관은 오히려 값싼 느낌을 준다면 차의 구매 계획에 영향을 줄 수 있다.

소비자들의 자동차에 대한 요구는 이미 차의 외형에만 국한된 것이 아니라 끊임없이 자동차의 내장까지 들어간다.

한 차례의 자동차 전시회에서, 기자는 예로부터 내장과 아시아를 그다지 중시하지 않았던 것을 발견했다

기술 개조, 국산 장비 등 기초 조건 개선 을 위해 자동차 용 방직품 의 창조 좋 은 환경 을 형성 하 고 자동차 용 직물 은 품질, 환경 보호, 기능, 패션 등 방면 에 더욱 풍부 한 내포 를 가입 했 다.

자동차는 방직 재료의 선택과 자동차의 아름다움을 이용하는 데 매우 중요한 영향을 끼친다.

만약 자동차 한 대당 평균 15킬로그램 ~20킬로그램 방직품으로 계산한다면, 중국의 매년 자동차용 방직품 소비량은 8만3000만 톤에 달할 것이다.

한 조사도 현재 우리나라 자동차 내식 방직품 판매량은 매년 15% 에서 20% 의 속도로 증가하고 있다고 한다.

그러나 우리나라 자동차는 방직품 생산으로 자동차업의 수요를 만족시킬 수 없다.

일부 차는 직물 생산업체가 너무 작고 개발력이 보편적으로 박약, 품종 단일, 품질이 높지 않고 고급 승용차 소재와 원료가 수입에 의존하고 있다.

이것들은 모두 자동차로 방직품으로 시급히 해결해야 할 문제일 수도 있다.

기술 혁신 은 품질 을 상하지 마라

자동차 공업이 상승함에 따라 자동차 제조사들은 자동차용 방직품에 대한 더 높은 요구를 제기했다.

자동차 내장

한 업계의 유명 전문가는 기술 진보와 기술 혁신 능력은 두 개의 다른 개념으로 기술의 진보가 기술을 도입할 수 있으며 기술 혁신의 난이도는 훨씬 크다.

잘못하면 품질 문제에 미치게 된다.

자동차 내식 방직품 생산업체는 설비 및 기술의 투입을 늘려야 하며, 근본적으로 자동차 내식 방직품의 품질을 높이고, 새로운 기술을 개발하여 고급 자동차 내식 직물을 자율적으로 생산하기 위해 기초를 다져야 한다.

기술 창신과 제품 품질 문제에 대해 기자들은 상하이 신달 지분 유한회사 부총지배인 상하이 자동차 카펫 본사 유한회사 총지배인 야밍화 사장을 다행히 인터뷰했다.

그는 기업 차원에서 기술 혁신의 동력은 주로 시장 수요다.

시장의 수요는 제품상 주로 두 방면으로 표현되고 있으며, 일방적으로 제품의 성능을 향상시켜 고객을 이끌고, 이것은 비교적 높은 차원의 기술 혁신에 속한다. 일반적인 방법은 제품의 품질을 향상시키는 것이며, 예를 들면 신형 재료를 개발하고 제품 가공 공예를 개발하여 제품의 물리적 내구성, 내성능, 정전기 성능, 성능, 성능, 저항성

한편 차는 방직품의 시장 수요를 크게 낮춰 제품의 구매 원가를 낮추고 있다.

이런 상황에서 기업의 기술 혁신은 두 가지 경로가 있을 수도 있다. 우선 생산 과정 단축, 재료 손실 감소, 향상 과정의 신뢰성, 에너지 절약 에너지, 대체에너지 소비, 낭비, 장비 수준 향상, 가공 기계화 수준 증가, 노동 생산성 향상 이 목적, 이런 창조 품질 향상에 대한 공헌 유한.

그 다음으로 제품 관련 기준을 충족시키기 목적으로 재료와 생산 과정 중 품질 과잉을 줄이면 복합 재료의 표층이 감소하고 기층에서 순환적으로 사용하는 재료나 기타 상대 비용이 낮은 재료를 채택한다.

그렇다면 표면적으로는 제품의 품질이 떨어지지 않고 관련 기준과 법규에 부합되지만 본질적으로 제품의 내적 질을 낮췄다.

기업 처리 제품 성능과 제품 원가 간의 관계가 비교적 어려울 때 야오밍화의 답은 긍정적이다. "국내 자동차 시의 치열한 경쟁 때문에 제품의 동질화 추세가 뚜렷하고 고객 수요를 충족시키는 상황에서 생산 원가를 어떻게 낮추는 것은 차량 방직품으로 현재 기술의 혁신 주류다"고 말했다.

많은 신기술의 하이라이트는 제품의 원가를 낮추는 것으로 표현된다.

물론 우리도 제품의 원가를 낮추고 제품의 품질을 높이는 좋은 예를 많이 발견했다.

그러나 열심히 노력하는 혁신 기술이나 꽃거자도 외국에서 도입한 신기술이 일단 출시된 후 국내 기술 보호의식과 수단의 결핍으로 이런 혁신 기술의 복제와 저원가 개발이 잇따라 급격히 떨어지고 제품의 품질이 현저하게 떨어지면서 이 기술의 혁신에 대한 의심을 불러일으켰다.

환경 보호 제품 을 회수 할 수 있는 것 은 발전 의 핵심 이다

손서철 중국 방직공업협회 부회장은 현재 고급 자동차 내식 방직품의 다양화 수요가 절박하게 개발되어 환경보호 상품을 회수할 수 있는 핵심 중 하나라고 지적했다.

유럽연합의 법률은 자동차 재료의 일부를 회수하는 것은 필수적이다. 2006년 자동차의 회수율이 80% 에 이르기까지 2015년에는 85% 에 이른다는 뜻이다.

현재 우리나라의 차는 방직품으로 이런 요구에 도달하지 못하고 오염과 순환이용률이 낮은 문제가 있다.

이 때문에 신형 환경 보호, 순환으로 사용할 자동차 내식 방직품의 연구 개발은 우리나라의 주요 발전 방향으로 이어질 것이다.

전문가들은 21세기 30년대 중후반까지 우리나라 자동차의 보유량이 미국을 따라가거나 초과할 것으로 예측했다. 이는 자동차 내식 방직품 기업에 광활한 발전공간을 가져올 것이라고 전망했다.

유인하는 자동차 내식 방직품 시장 수요에 직면해 동화대 비직조 연구센터 관계자는 현재 우리나라 자동차 내식 방직품 발전을 조약한 두 가지 주요 문제는 안전과 환경 보호라고 말했다.

최근 몇 년 동안, 중점 자동차 내식 방직품 생산업체 가 한창 개발하고 있다

유럽 차량의 법규는 2015년 이후, 승용차의 전체 구성 부분 중 상당한 비율이 순환적 이용을 요구하는 것은 자연섬유, 단조성 집합물 재료의 응용을 의미한다.

자동차 제조업체와 비직재 제조업체들이 기존의 신형 섬유를 끊임없이 실험하고 있으며, 차체와 내식 재료 제조 과정에서 사용되는 사용을 위해 차량 원가를 낮추고 연유 소비를 줄이기 위해 사용한다.

이 과정에서 비직제 재료의 사용량이 갈수록 많아지고 있다.

관련 부문에 따르면 매년 자동차 공업은 약 128만 톤의 비직재료를 소비해야 한다고 한다.

탄소섬유는 1급 방정식 경주차와 고급자전거 제조에 널리 쓰여 각종 부품과 부품, 자동차 바닥, 자동차 좌석 프레임, 페달, 기어, 손잡이 등을 이용할 수 있는 것으로 알려졌다.

일본의 자료에 따르면 일부 주요 자동차 제조사들은 자동차 중 철강 대신 탄소 섬유를 사용할 가능성을 탐색하고 있으며 일본의 경제 무역과 공업도 이 프로젝트를 지지하고 있다.

미국도 이 방면의 연구를 진행하고 있다.

강철 대신 탄소섬유로 대체하는 장점: 탄소의 강도는 강철보다 높지만 무게는 강철의 1 /4로, 자동차의 중량은 최소 40% 감량과 연료 효율을 높여 이산화탄소 배출할 수 있다.

'협력'은 급선무적 {page u break}

기술 개조 및 기술 개선 을 거쳐 차 용 방직품 업체 의 제품, 장비 등 방면 이 비교적 큰 향상 을 이미 일부 중점 비직 재료 생산 업체 를 형성 해 자동차 정비 공장 세트 에 필요 한 각종 내식 용 비직 재료 를 만족 했 다.

그러나 국외의 선진 수준에 비해 우리나라 자동차 내식 재료의 연구와 개발 작업은 크게 차이가 있다. 특히 정차와 동시적으로 개발할 수 없다. 환경 보호 자료, 경량화, 고강도 복합재료, 고성능 자동차 여과재료 등의 연구 개발은 아직 향상될 수 없다.

이 밖에 우리나라의 차는 방직품 생산업체들이 많이 중외합자로 선진적인 생산기술을 외국에서 비롯해 제품의 개발자주권을 부족시켰다.

따라서 기업은 제품의 연구 능력을 강화하고 자주지적재산권을 개발해야 한다.

전문가들은 현재 자동차 원단 상황에 따라 국내 기업은 반드시 외국에 선진 기업에 공부해야 하고 자동차 업계 정차공장 사이도 종방향, 횡단보도로 걸어야 한다.

국가가 자동차 산업의 일련의 뚜렷한 정책적 이동작용에 따라 국내외 자동차 정차업체와 자동차 소재 공급업체가 상하류 연동, 공동 발전의 창조기, 방직공장과 자동차 제조 공장과 협력 개발을 강화할 필요가 있으며, 직물의 조직 구조와 외관효과는 디자인의 의도와 스타일을 구현할 수 있으며, 자동차 방직품 전용 재료를 형성하여 종류 다양화, 기능화, 기능화, 계열화할 필요가 있다.

야오밍화는 자동차 내장업체에 대해 “ 협업 ” 이 특히 중요해 보이며, 고객과 체결한 제품 공급 계약은 모두 수년간 공급을 보장해야 하고, 10년 동안 애프터부품 공급을 보장해야 한다고 말했다.

그래서 안정된 조립 채널을 찾는 것은 차의 일급 공급업체에 대해 매우 중요하다.

차용 제품의 조립업체로 부품 공급 체계에서 배열된 순서는 어떻든 우선 책임이 있는 기업이 반드시 제품의 최종 사용자를 차용차를 사는 사용자에게 정식으로 정하여 차용차의 사용자에게 적용해야 한다.

사용자가 책임지는 태도로 제품의 품질을 잘 갖추고 하위기업에 맞춰 안정적인 공급을 보장한다.

물론 자동차 정차업체는 자신의 신용과 기업 브랜드의 책임을 지고 부품 공급업체에 대한 상황을 잘 감시하고 일정한 응급과 방범 조치를 해야 한다.

차용 방직품 기업은 일반적으로 일급 기업의 공급업체로 보완되었기 때문에 자동차용 방직품의 조립 루트에서 매우 큰 역할을 하고 있으며 기업의 생존과 발전 과정에서 경영 안정, 제품 품질 상승, 제품 원가 우수, 신제품 개발과 고객이 제출한 개발에 대한 경쟁력 있는 기업을 통해 지속적으로 발전할 수 있는 전문차용 재료 공급을 지원할 수 있다.

만약 곤란한 기업이 유지할 수 없다면, 정산, 전산이나 재편 과정에서 반드시 자동차용 재료용 공급의 특징을 주의하고, 빨리 제출하고, 고객이 대체방안을 찾는 데 협조하는 데 있어서 절대로 관여할 수 없다.

야오밍화 보충.