진봉'복귀'8개월만에 해항: 2019년도 여전히 어려운 해남 자역구 (항구)

현재 해항그룹의 국면이 안정되고 있지만 2019년에는 큰 어려움을 겪고 있고 자금 부족은 아직 남아 있다.이에 따라 자산 처분 중 주업의 사업이 아무리 좋아도 남기지 않고 단호히 처분했다.

비주업 자산을 계속 박리하는 것 외에도 해항그룹 회장은 항공 주업에서 2019년에는 해남 자무구 (항구) 건설을 확고히 하고 항공 건설, 공항건설, 공역 우화, 국제노선 등 중대 항목을 가속화, 세부 계획을 추진할 계획이다.

진봉 해항그룹 회장-자료 사진

2019년: 여전히 어려운 한 해

진봉 해항그룹 회장은 2018년 6월 이후 당중앙국무원의 지시 정신에 따라 해항 처치 자산, 낮추기, 항공 주업의 건강에 초점을 맞추고 ‘생사의 박투’를 통해 점차 빠져나와 국면을 안정시켰다. 하나는 항공안전선을 지키고, 두 번째는 강성지불, 시스템 금융 위험이 발생하지 않았다.

그러나 그는 문제해결 과정이 필요하기 때문에 자금 부족이 점차 풀리기 때문에 2019년은 여전히 어려운 한 해였다: 일방적으로 채무가 만료되려면 강성지불이 필요하고, 한편 자산처치에 필요한 과정이 필요하고, 양질자산도 손에서 배추값을 팔아서는 안 된다.

진봉은 해항은 확실히 장력이 있다. 둘째는 금융기관이 해항에 대해 자신있고, 해항이 좋은 기업과 좋은 자산이라고 말했다.

“내 마음이 없는 마음으로 최선을 다해 사회와 해항을 지원하는 모든 사람에게 자신감을 가져다 준다.”진봉은 자신의 ‘복귀’가 8개월간 가장 큰 성적이 안정된 것은 “국면이 안정되기 쉽지 않으므로, 정력을 갖춰야 한다. ‘팔면 바람이 불지 않는다’는 자신감은 당과 국가의 지지와 지시, 그리고 확고부동한 자구에 기원한다”고 말했다.

그가 보기에 이 자구와 그가 구한 과정은 양자가 없어서는 안 된다. 기업의 자구는 시장 행위이고, 은행 구출 기업은 업무관계이고, 정부가 민영 기업에 대한 지지는 정책이 어느 정도 느슨한 환경을 이끌고 금융기관과 기업 사이에 어려움을 극복하는 협력 메커니즘이 되었다.

현재 해항그룹의 국면이 안정되고 있지만, 2019년에는 큰 어려움을 겪고 있어 자금 부족이 여전히 남아 있다.-IC photo-

담주업: 계속 주업 발전에 초점을 맞추다

'항공운의 주업, 건강발전'전략 요구를 명확히 한 가운데 최근 반년 항공 주업에서 나온 일부 구조적 조정도 업계의 관심을 끌고 있다.

2018년 11월과 12월 해항은 우루무치 항공과 수도항공 주권을 속속 양도하고, 업계 내 총결은'지방지주 +해항 관리'패턴으로'묘 장기'해항은 자금 해결이 급박하고 단기간 내에 항공사에 대한 실질통제권을 보류할 수 있다.

이에 대해 진봉은 "지방항공사 지권은 전략적 조정 수요다. 이것은 우리가 가슴을 놓으며 아깝다!"라고 말했다.그는 수도항공주권 조정 후 항공 운송 전문화 관리를 실시하고 베이징 대흥공항의 건설에 맞춰 베이징시 항공 산업 사슬에는 로컬 항공 기업이 없기 때문에 직원들에게 베이징 호구와 주택도 쉽게 해결될 수 있다.

진봉은 해항이 기하 지방항공사 주식을 지방에 양도하고 다음은 해항기 아래 기본적으로 논의된 78개로 모두 올 연내에 계약을 체결할 것이며, 목적은 장소와 공동발전을 확고하게 하고 공승을 이루는 것이다.

또 항공 주업에서는 해항 계획은 계속 규모를 확대하고 서비스의 품질을 높이고 기업의 경영 효율을 높일 계획이다.확대 규모를 예로, 해남항공을 주력으로, 앞으로 5년간 해남시발 국제항로 40조, 해남자유무역구 건설을 지지한다.2019년 2월 28일 해구-오사카의 직항로를 개통하고, 이어 해구-모스크바-해구-도쿄, 해구-서울, 삼아-인천 등의 항로를 개통할 것으로 알려졌다.

"현지 정부의 도시가 열리기만 하면 현재 해항이 개통할 능력을 갖추고 있지만 현재의 문제는 항행권이 부족한 것이다."진봉설.

항공권 자원 부족도 이미 중국 항공사의 국제항공운송을 확대하고 국제화 발전 전략을 추진하는 주요 병목 이 되었다.2018년 5월 민항국은 《국제항공권 자원 배치 및 사용 관리 방법》 및 세트로 실시한 《베이징 》 1시 2장 국제항공권 자원 배치 정책을 격려하고, 항공운송업체가 항공운송협정 및 관련 협의에 따라 새로운 국제항공권 자원을 개발하고, 국제항공권 자원을 분류 배치 관리를 진행하며, 점진적으로 “ 원격 국제 항로 1개 운송인 ” 의 규칙을 타파했다.

해항 물류판은 항공화물운송, 공항 운영 관리 및 임공산업 개발 등을 주요 업무 방향으로 발전시켜 특색이 선명한 항공물류 현대 서비스업체로 발전할 수 있다.2018년 3월 해항 물류그룹을 설립하고 원해항현대물류그룹의 유한회사와 해항실업그룹 유한회사를 총괄하여 본부도 서안이전 해남으로 이전했다.

최근 여러 해 동안 순풍과 원통 등을 포함해 지상 속운송 택배 발주업체들이 항공 화물운송을 확장하기 시작했다.진봉은 항공 화물 운송 규모가 더 커지고, 기 아래 전화물기 28대를 운영 및 협력 운송 공항 16곳을 운영하고, 그리고 공항 물류단지 및 임공산업단지 및 임공산업단지, 다음으로 이런 해항 관리를 강히 하고 특색을 할 것이라고 밝혔다.

이야기하다, “ 나가라 ” 는 아직 준비가 되지 않았다

지난 해항의 발전로를 돌이켜보면 진봉은 ‘ 풍류와 파도가 웅장한 ’ 여덟 글자로 형용되었다.그는 국가가 전략을 걸어 나가고 있는 가운데 중국 기업은 민영 국영을 앞세우고 있지만 해항 병매하는 프로젝트가 오늘까지 방치되면 세계 최고급 기업을 인수할 수 없을 정도로 정세를 봐야 한다고 생각했다.해항은 몇 년 동안 할 수 없는 몇몇 회사를 인수하는 것은 쉽지 않은 일이다.

항공 관련 업계를 예를 들어 2015년부터 2016년까지 해항은 항공 지상서비스회사 스윙, 아일랜드 항공기 임대회사 Avolon, 미국 CIT 그룹의 비행기 임대 업무와 항공 배식회사 gatroup.

진봉은 당시 기회가 좋았고 가격이 싸고 외국의 융자도 싸고 50% 이상이 모두 외국은행 대출 융자라고 말했다.

“하지만 내외적 요소가 변화되면 본인이 아직 성숙하지 않아서 인수 논리를 완수하지 못할 때 현금이 문제가 생긴다.”진봉은 외부 요인이 잇따라 해항이 고속 성장 과정에서 자금 사슬이 긴장되며 2017년 말 해항의 유동성 난관이 폭발했다.

진봉은 2018년 말 새해 인사말 중 언급한 천억채무가 만료되며 유동성 난이검 고현급, P2P 플랫폼은 태산압정에 지불하고, 회사 주식시장이 축수되고, 해항그룹의 중요 창시자가 불행하게도 의외로 세상을 떠났다.이 상업의 거대한 선박은 시대의 물결 속에서 비바람이 휘날리고 있다.

“욕망은 우리를 급행도로 밀고 나가면 문제가 생기고, 한 기업의 승재 능력은 한계가 있다. 팀을 포함한 건설, 통제 방식이 새로운 문제다.”진봉은 자신의 해항이 빠르게 성장할 때 외부 환경이 부족하다는 것이 사실이다. "국내 기업이 아직 준비가 되지 않았는지 세계로 나아가는 데 시간이 더 필요할 것"이라고 말했다.

이야기 미래: 해남 자유무역구 기회 잡기

진봉은 해남 본토기업으로서 해항은 해남과 함께, 해남과 함께, 해남 자유무역구 정책의 출로, 아마도 해항 하항에서 일어날 가능성이 될 것이다.

대남해남해남해국제항공 중추로 적극보조력은 물론 해남자유무역구 인프라 건설과 산업구조조정에서 작용을 발휘하고 임공산업원을 의탁하여 장대 해남항공항공 보수, 비행기 임대산업을 배양할 수 있도록 한다.

진봉은 현재 해항이 미란공항 2기 확장 공사를 추진하고 있으며 2020년 설에 투입돼 2025년 여객이 연간 3500만명, 연품 우체는 40만 톤의 수요를 충족시키며 해남항공운송보장 능력을 대폭 끌어올리고 있다고 밝혔다.

이 밖에 해남 헬스 비행기 수리 산업 사슬, 항공 제조, 항공 양성, 항공 훈련, 항공 전시회 등 상하위 업무 발전을 이끌어 국제 경쟁 우세 한 정류기 유지 기지를 건설할 계획이다.

진봉은 현재 해남자유무역항을 적극 탐색하고 있는 지연 우세 및 정책부양에 대해 해남에서 항공기 임대 업무를 전개하고 있으며 해남을 상대로'일대일'연선 항공기 임대산업 기지로 만들기 위해 노력했다.

해남 자유무역구 건설에 대한 건의, 진봉은 개방 3, 4, 5항권 의 기초에 대해 더 연구해 "하늘 개방"을 허용하는 항공사의 항공사가 해남 국경을 허용하는 것은 국제적 자유무역항의 통상적인 방법이다.동경, 자카르타, 마닐라, 쿠알라룸푸르 등 해외 분주한 공항을 적극 조율해 해남기지항공사에게 더 많은 시각, 휴기 자원을 제공한다.

“ 비행기 임대 및 비행기 수리 산업은 모두 전 세계 자유무역항에서 세수 혜택정책을 누릴 때 해남도 세율을 낮춰 글로벌 우수기업을 유치해야 한다. ”그는 비행기 임대산업 측에서 아일랜드 항공기 임대업체의 기업소득세는 12.5% 로, 그러나 해남 항공기 임대업체는 전국 25% 의 기업 소득세율을 적용했다.해남은 해남기업의 소득세 세율을 25%에서 10~15%로 낮춰 해외에서 해남자유무역항구내 화물거래를 면제 증액세로 추정할 수 있다.