생존 혹은 사망: 격랑 후 랑 새 코스 쟁탈

"우 리 는 지금 마치 바다 속 을 항해 하 는 것 처럼, 걸핏하면 익사 할 것 이다.""그러나 우 리 는 푸 른 바다 가 아니 라 붉 은 바다 에서 움직인다."8 월 12 일 에 동풍 자동차 그룹 회장 인 양연 풍 은 현재 의 중국 자동차 산업 을 이렇게 형용 했다.

몇 년 전에 일어 난 자동차 '신사 화' 의 열풍 은 한때 자동차 업계 의 넓 은 푸 른 바다 로 여 겨 졌 고 테슬라, 울 래 등 을 비롯 한 자동차 업계 의 파도 가 이로부터 발생 했다.새 차 를 만 드 는 세력 은 논란 과 난항 을 겪 고 있 지만 이 후 파 도 는 자동차 업계 의 새 혁명 에 깊이 관여 하고 있다.

몇 년 이 지나 자 후발 주자 들 이 날 개 를 펼 쳤 고 전통 자동차 업 체 들 도 코끼리 를 돌 렸 다.전기 화 와 스마트 네트워크 연결 화 를 둘 러 싼 앞 물결, 뒤 물결 이 결국 같은 코스 로 돌아온다.

"새로 만 든 자동차 세력 이 시장 가치, 브랜드 영향력 과 전통 기업 PK 가 될 수 있다 는 것 은 여러분 의 미래 에 대한 아름 다운 비 전 을 대표 합 니 다."하지만 시장 점유 율 측면 에 서 는 아직 갈 길이 멀다."테슬라 시 가 는 이미 도요 타 를 넘 었 지만, 그것 의 판 매 량 도 도요 타의 4% 에 불과 하 다."울 래 자동차 이 빈 회장 이 말 했다.

서로 다른 전략 적 안목, 자신의 강점 과 약점 을 바탕 으로 자동차 시장의 새로운 카드 전쟁 은 이미 시작 되 었 다.

파도 의 시간 창

테슬라 를 비롯 한 후발 주자 들 이 자동차 업계 에 가 져 온 변 화 는 생각 보다 큰 것 같다.아우디 전 세계 CEO 인 두 스 만 은 얼마 전에 직언 한 바 가 있다. 테슬라 는 자동차 전동 화 를 선도 하 는 사람 으로 계산 과 소프트웨어 구조, 그리고 자동 운전 에 있어 테슬라 가 2 년 앞 선다.일부 분야 에 서 는 전통 자동차 업 체 의 역할 이 추격 자로 바 뀌 었 다 는 점 을 인정 할 수 밖 에 없다.

사실 신사화 추 세 를 향 해 최근 몇 년 동안 중국 과 외국 의 전통 자동차 기업 들 이 서로 다른 변 화 를 하고 있다.어떤 기업 이 거액의 자금 을 전동 차 의 연구 개발 에 쏟 아 부 었 고, 어떤 기업 은 전문 적 인 소프트웨어 개발 부 서 를 설립 했 으 며, 또한 기업 의 구조 도 있 었 다.전통 적 인 자동차 업 체 들 이 서로 다른 인터넷 회사 와 손 을 잡 고 커 다란 친 구 를 끌 어 모 으 기도 한다.

그러나 웨 이 젠 쥔 장성 자동차 회장 의 입장 에서 볼 때 전통 자동차 기업 에 있어 배터리 기술, 스마트 기술, 모터 기술, 인 터 체인 지 기술 등 은 모두 가장 중요 한 도전 이 아니 라 가장 중요 한 도전 은 관리 체제 의 변혁 이다.

'전통 적 인 자동차 업 체 는 아직도 굳 은 사 고 를 가지 고 있다. 그것 은 바로 질 이 높 고 정교 하 며 편안 한 자동 차 를 만 드 는 것 이다.그러나 미래의 자동 차 는 스마트 화가 빠르게 발전 하기 때문에 소비자 에 게 더 많은 체험 을 가 져 다 줄 것 이다.그래서 저 는 전통 자동차 기업 이 가장 큰 도전 을 하 는 것 이 바로 체제, 체제, 문화 의 변혁 이 라 고 생각 합 니 다.위 건군 이 밝 혔 다.

그러나 전통 적 인 자동차 기업 의 발전 과 이윤 은 아직도 남아 있 기 때문에 그들 은 변혁 을 할 때 기 존의 기득권 을 지 키 는 것 을 먼저 생각 하 게 된다.비록 전통 적 인 자동차 기업 도 신기 술 을 위해 대량의 자금 과 자원 을 투입 하 기 를 원 하지만 방대 한 기업 구조 에 놓 이면 정책 을 결정 할 때 더욱 복잡 한 일 을 생각해 야 한다.

보 이 는 것 은 국내의 전통 자동차 기업 에서 새로운 업계 변혁 을 향 해 장성, 길 리, 비 아 디 를 비롯 한 기업 들 이 전략 을 더욱 신속하게 전환 하 는 것 이다.어느 정도 민영 기업 의 체제, 체제, 문화 덕분이다.

전통 자동차 업 체 들 이 직면 한 더욱 큰 도전 은 전체 자동차 업계 에서 발언권 의 전환 이다.산업 은 재 구축 하 는 과정 에서 새로운 상업 논리 가 나타 날 것 이다.

"과거 단일 산업 은 차 가 모든 것 을 통제 할 때 만 완성 차 가 왕 이 되 었 다 는 논리 가 맞 았 다.그러나 앞 으로 는 사람, 인터넷, 도로 가 모두 통합 되 고 신 흥 산업의 등장 요 구 는 반드시 이 논 리 를 깨 뜨 려 야 한다. 산업 생태 는 과거의 나무 구조 에서 공간의 그물 모양 구조 로 바 뀌 고 미래 호스트 공장 의 위 치 는 떨 어 질 것 이다.8 월 13 일 상하 이 교대 스마트 네트워크 연합 전기 차 혁신 센터 장 은 승 량 이 밝 혔 다.

후 랑 의 생존 공간

"신 세력 이 영원히 신 세력 이 라 고 부 를 수 는 없 으 며, 늙 은 세력 도 지능 화 될 것 이 고, 둘 은 결국 하나의 코스 가 되 어야 한다."위 건군 이 밝 혔 다.

특히 베 이 징 자동차 와 동풍 은 첨단 신 에너지 자동차 시장 을 대상 으로 각각 ARCFOX 브랜드 와 란 투 브랜드 를 선 보 였 다.두 브랜드 모두 스마트 화 를 자신 이 힘 을 쓰 는 방향 으로 보고 테슬라 에 도전 한다.

하지만 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 "아직도 전통 자동차 업 체 들 의 사고방식 대로 새로운 브랜드 를 만 들 고 있다 면 성공 할 가능성 은 높 지 않다" 고 말 했다."많은 자동차 제조 신 세력 들 이 사실은 모두 자신 을 과학기술 회사 로 포장 합 니 다."

웨 이 젠 군 이 보기 에는 테슬라 가 잘 팔 리 는 이 유 는 자체 의 지능 화 특징 외 에 브랜드 가치 의 원인 도 있다."지금 은 테슬라 를 열지 않 고, 지능 을 체험 하지 않 으 면 약간 out 한 느낌 이 든다."위 건군 설.?

반면에 최근 몇 년 동안 전통 자동차 업 체 가 내 놓 은 신 에너지 제품 은 아무리 호 화 브랜드 라 도 예전 의 자동차 제조 수준 을 이 어 갔 고 일련의 스마트 화 설정 을 더 했 지만 박 수 를 받 기 어렵다.

"유전자 에서 지능 화 된 변 화 를 하지 않 으 면 바 꾸 기 가 어렵다.""용기 도 중요 합 니 다. 과거의 성취 가 클 수록 짐 도 커지 고 바 꾸 는 것 도 어렵 습 니 다."샤 오 펑 자동차 회장 허 샤 오 펑 이 밝 혔 다.

전통 적 인 자동차 업 체 들 이 전기 화, 전기 자동차 시장 규모 가 계속 확대 되면 서 이 새로운 트랙 에서 더욱 치열 한 경쟁 이 발생 할 것 이다.어떻게 자신의 포 지 셔 닝 과 방향 을 잘 잡 고 자신의 혁신 적 인 길 을 나 가 는 지 하 는 것 은 모든 자동차 기업 이 직면 해 야 할 어 려 운 문제 이다.

물론 자동차 제조 신 세력 의 경우 자동차 업계 규모 경제의 특성 이 근본 적 으로 바 뀌 지 는 않 을 것 이다.소수의 제품 만 있 고 특정 세분 화 된 사람들 을 대상 으로 판매 하 는 상황 에서 충분 한 규 모 를 달성 하기 어렵다.이미 IPO 의 머리 를 만 든 신 세력 이라도 생존 과 죽음 에 직면 해 야 한다.

허 샤 오 펑 은 자신의 유전 자 를 충분히 빨리 조정 하고 자신의 행동 을 충분히 빨리 조정 하면 가치 가 있 고 기회 가 있다 고 생각한다.?

이 빈 의 입장 에서 볼 때 울 래 자동 차 는 '주류 고 급 스 러 운 브랜드' 라 는 세분 분야 에 있 는데 이 분 야 는 최종 적 으로 살아 남 은 자동차 업 체 가 5, 6 개 에 불과 하 다.이 분야 에서 테슬라 를 제외 하고 또 다른 중요 한 경쟁 상 대 는 자동차 제조 업 에 들 어 갈 애플 이다.