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服装物流：配送センター建設の道

2010/7/31 16:58:00 106

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服装物流建設

我が国の服装企業のルート建設は前世紀90年代初めから始まって、現在はすでに規模を備えていますが、物流配送システムの建設管理を見落としていますので、企業はその規模の効果と利益を得ていません。

いくつかの企業の経営者はルートの拡張と物流管理能力に欠けています。物流配送センターは企業規模の拡大の基礎を獲得するとは認識していません。

また、小規模企業では資金不足で独自の配送センターの設立が遅れており、配送センターがあっても管理が混乱しています。

我が国の服装企業は現代化の配送センターを設立し、企業の規模化経営の基礎を築きます。

配送センターの建設過程では、拠点建設によって合理的な位置を選択し、適切な配送パターンを選択し、配送センターの技術水準を向上させるべきです。

配送センターの住所選択配送センターはルートの網点によって設置され、位置の選択は科学的で合理的であるべきです。

ルート、店舗、カウンターの数量と分布の広さによって、1級配送センターと2級配送センターを順次設立することができます。

チャネルの位置はできるだけ配送センターの近くにあります。そして均一に散布します。供給に有利です。また、チャネル間での相互調整にも有利です。

合理的な配置と最適な配送ルートを確定して、服装の途中時間を短縮して、できるだけ中間環節を減らして、最低の貨物損失、最高の効率で配送コストを最小にして、服装企業の規模経営の最大利益を実現します。

配送センターを選ぶパターンは発展の観点から言えば、配送センターは

アパレル企業

必要不可欠です。

企業自身の実力、資金、規模などを統一的に調整し、より合理的なモデルを選んで建設することができる。

配送センターには主に三つのモードがあります。自主配送センター、代理配送センター、共同配送センターがあります。

自主独立、管理の便利さなどの優越性を持っていますが、大量の資金を投入する必要があります。

代理配送センターは社会の最大の利益を実現できますが、国内ではまだ第三者の物流が未熟で、技術サービスが完備されておらず、企業自身の資源の休眠をもたらします。

共同建設配送センターは複数の業界チャネルの資源を利用し、共同で配送センターを建設し、それぞれの優位性を発揮し、物流建設投資を節約し、企業経営と配送センターの同時発展を実現する。

資金不足の国内中小アパレル企業にとって、共同配送センターの建設は比較的可能な選択肢です。

日本の有名な

島村衣裳

1953年に設立されて以来、物流システムに多くの投資を行い、島村服装会社が6店舗まで営業した時に、シャトルバスを利用した物流ネットワークを構築しました。

30店舗をオープンすると、当社の配送センターが設立されます。

2001年の上半期まで、島村服装会社はすでに福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡など6つの物流センターを持っています。（その中で、桶川物流センターは全自動化のハイテクセンターです。）、700あまりの店舗の配送を担当しています。

配送センターの技術水準を高めるために、日本の島村服装会社の

物流センター

在庫がない通過型センターです。

入庫した服の商品は入り口のコンベアベルトに置いて、コンピュータシステムは次に読み取った物流ラベルの機種によって選別します。このような選別設備は臨時保管機能を持っています。服装貨物は選別設備の中から種類によって一回出力して、店舗、カウンターなどによって選別して、検査、価格ラベルを貼って、包装、出荷します。

出口では列車と密接につながっています。最後に運転手が車を積み込みます。

全体の流れの特徴は高度自動化です。

簡潔で、迅速で、正確で、午前中の注文を実現しました。当日出庫し、翌日に到着する一番早い配送システムです。

国内では、有名な大手アパレル企業でもこれほどの水準に達していないことが、国内のアパレル企業のサービスシステムが海外に遅れている重要な原因です。

近代的な物流配送センターを建設するには、確かに大きな投資が必要ですが、物流作業の自動化は効率を高めるだけでなく、企業の運営コストを大幅に削減し、服の販売価格を相応に低くして、製品の市場競争力を強化することができます。