外国貿易貨物代の運送常識外来リスクの損失

　　海上リスクまた、費用の支出も発生します。主に救済費と救助費があります。救済費用とは、被保険貨物が担保責任範囲内の災害事故を受けた場合、被保険者またはその代理人または保険証券の譲受人が、損失を回避または減少するために、各種の措置を講じて支出する会理費用をいう。救助費用とは、保険者または被保険者以外の第三者が効果的な救助措置を講じた後、被救助者から支払われる報酬のことです。

海上貨物輸送の損失は海損ともいいます。貨物が海運過程で海上リスクによる損失を指します。海損も海運につながる陸運と内河運送中の貨物損失を含みます。海上損失は損失の程度によって、全部の損失と部分的な損失に分けられます。

すべての損失はまた全損失といい、被保険貨物の全部の損失、実際全損と推定全損の点を指す。実際の全損とは、貨物が全部なくなったり、全部変質したりして、もういかなる商業価値がないということです。推定全損とは、貨物が危険を被った後に損害を受けたもので、実際の全損の程度に達していないにもかかわらず、実際の全損は避けられない、または実際の全損を回避するために支払った費用と、貨物を日まで輸送し続ける地の費用の合計は、実際の全損と推定全損に該当しない損失を超えた部分的損失である。損失の原因によって、共同海損と単独海損に分けられます。

海洋輸送の途中で、船舶、貨物またはその他の財産が共通の危険に見舞われ、共同の危険を解除するために、合理的な救難措置によって直接にもたらされる特殊な犠牲と特殊な費用を負担することを共同海損といいます。船舶に共同海損が発生した後、共同海損の範囲内の犠牲と費用は共同海損の計算を通じて、救出受益者（即ち船方、荷方、運賃収入方）が救助価値に応じて比例して負担し、その後各自の保険者に賠償を請求することができます。共同海損負担に関わる要素は複雑で、一般的には専門的な海損計算機構によって計算されます。

共同海損の性質を持たず、大損害が全損に達しない程度の損失を単独海損といいます。この損失は船舶または貨物所有者の一方的な利益損失にのみ関連している。

保険条例によれば、どのような危険種を担保しても、海上リスクによるすべての損失と共同海損は保険者の担保範囲に属しています。推定全損の場合、貨物は全部滅失していないので、被保険者は全損または部分的損害賠償を選択できます。全損で処理すれば、被保険者は保険者に「納付通知」を提出します。残りの標的物の所有権を保険者に交付し、保険者が受諾した後、全損で賠償することができます。

保険業は海上貨物運送のリスクを海上リスクと外部リスクに分けます。リスクは損失の原因です。

海上リスクは自然災害と意外事故を含む。

自然災害とは、悪天候、雷電、洪水、流氷、地震、津波その他の人的不可抗力の災害を指すだけでなく、一般的な自然力による災害を指す。

事故は主に船が座礁し、座礁し、沈没、衝突、火災、爆発、行方不明などの明らかな海洋特徴を持つ重大な事故を含む。

外来リスクとは、海上リスク以外の各種リスクを指し、一般外来リスクと特殊外来リスクに分けられる。

一般外来リスク万引き、割れ、漏れ、汚れ、湿気、串刺し、錆、フック、短量、淡水雨など。

特殊外来リスクとは、軍事、政治及び行政法令等によるリスクであり、貨物の損失を引き起こすことをいう。戦争、ストライキ、納品できない、拒否などです。

保険者が引き受けた標的は、保険の対象です。ただし、被保険者（付保者）が付保しているのは保険の標的そのものではなく、被保険者が保険の標的に持つ利益であり、この利益を保険利益といいます。保険契約者が保険の標的に対して保険利益を持たない場合、保険契約は無効となります。

国際貨物保険は他の保険と同じで、被保険者は保険の標的に対して保険利益を持たなければなりません。この保険利益は国際貨物輸送において、保険の標的所有権と負担するリスク責任に体現されています。FOB、FCA、CFR、CPTで達成された取引は、貨物が舷を越えた後のリスクは買い手が負担します。いったん品物に損失が生じたら、買い手の利益が損なわれるので、買い手は保険の利益を持っています。