상기 통용 고수 판매량 앞 3: 왕영청 호 가 800억 위안 을 던져 다음 5년을 압송하다

앞에는 차단이 있고 뒤에는 추적이 있다.

제품 전환기의 상기 통용, 경제 하행, 소비 속도 저하의 큰 환경 아래, 남북 대중과 격차를 넓혔을 뿐만 아니라, 한때'나후'역대 초월.

이용차 시장정보연회장이 최근 발표한 데이터는 지난 11월, 상기 통용 통용 용차 종합 판매량 12.8만원, 14만 대의 판매량의 길리 자동차에 의해 3위에 올랐다.도매 판매량으로 보면 상기 통용을 뛰어넘는 길리 자동차를 제외하고 올해는 계속 괜찮은 동풍 일산이다.

상기통용으로'전세'를 작별해야 하나요?11월은 이상적이지는 않지만, 연간 판매량에서 상기 통용 통용은 길리자동차를 넘어설 가능성이 크지 않다. 11월 말까지는 135만7만7000대, 117만7만대까지 18만대의 차이가 있다.

판매량 챔피언을 했던 상기통용에도 불구하고 ‘삼갑’에 오르기도 쉽지 않다.5년 전에 왕영청이 방금 대기통용 사장에 취임했을 때 그는 "앞으로는 반드시 전갑의 위치를 유지해야 한다"고 밝힌 바 있다. 그러나 현재 차시는 역주행주행처럼 딱딱한 제품력과 브랜드력은 없으며 과거의 성적은 오히려 부담이 된다.

상기그룹의 또 다른 합자거장 상기 대중도 도전에 직면하고 있다. 예상치 못한 올해의 연도판매 관공수양인인데도 비교해 보면 상기 통용의 충격이 더 크다.11월 말까지 그 누적 종합 매출은 13.4% 에 이르렀을 뿐 아니라 경쟁 상대 못지않게 큰 접시에 졌다.

“대층면에서 중국 자동차 시장은 수십 년 동안 증가 발전을 겪었으니 몇 년 동안 저축경쟁에 들어갈 수도 있다.”2019 광저우 차량 전날, 상기 통용 부사장은 "자동차 업계의 호화 브랜드가 빠르게 확장되고, 자주브랜드가 또 궐기, 자주브랜드가 자칫하면 따라잡을 수 있다는 것은 현실적인 상황이다"고 말했다.

시홍은 "지난해 하반기부터 시장은 증기 통용 팀 전체에 생동감 있게 수업을 했다"며 "과거에 아주 효과적이라고 생각했는데, 잘못된 것 같다. 과거 예산 등 자원에 대한 포석도 있을 수도 있다"고 말했다.

그러나 현재 상기통용 현재 주기의 끝으로, 계획대로, 회사는 내년 상반기에 이 신제품의 낙지를 완수하고, 시장에 10여 개의 모델을 내놓거나 전형차형, SUV, MPV, 호화차 등 세분시장을 전개할 예정이다.제품이 업데이트를 마친 후 왕영청은 “ 큰 판을 이길 자신이 있다고 생각한다 ” 고 말했다.

현재의 시장 상황과 자신의 처지를 결합하여 상기 통용 관리진도 새로운 제품 레이아웃을 펼쳤다.왕영청은 2020-2024년 5년, 상기 연발, 공장 건설 등에 투입하는 데 800억 위안, 그중 300억 위안은 전기화 방면으로 투입될 것이라고 밝혔다.

'혼란'의 터미널

최근 1년 동안 통용기 아래 브랜드가 밀집된 제품의 교체기에 들어섰고, 설피란, 베크, 캐딜라크는 다양한 신상품을 내놓았다.신규 제품 주기 첫해의 베커에 진입하는 것을 예를 들어 올해 순전동차 벨ite 6, 새로운 세대 앙코라 등 신규 차로 출시되었지만, 그것들은 전혀 판매량을 견뎌내지 못했다.

상기 통용 판매량 하락의 원인은 시장 환경이 좋아지지 않는 가운데 하나로 시장이 한겨울에 제품력과 브랜드력의 요구는 분명 높지만 통용기 아래 브랜드는 이런 면에서 충분히 할 수 없다.

통용 브랜드는 중국 시장에서 폭넓게 책망하는 문제는 제품의 배치가 합리적이지 못하며 같은 브랜드 내부, 브랜드 간에 서로 경쟁하는 경우가 종종 나타난다.한 설불란의 판매상이 21세기 경제보도기자에 대해 예를 들어 올해 출시된 창계는'위위위위위위위아래서 내리지 않는다'며 상류계층을 향해 정위권자에게 자리매김해 판타지 않는다.

또 다른 문제는 가격 단속 소산에 있다."지금 모든 브랜드가 출시된 후 가격이 너무 빨리 떨어져서 우리는 받아들일 수 없다."이런 중개상들은 다른 자동차 기업에 비해 상기 통용기 아래 세 개의 브랜드의 가격이 급박하고 속도가 매우 빨라졌고, 때로는 신차가 한 달 만에 가격이 내렸다.

통용기 아래 브랜드의 가격이 빨리 떨어지는 원인 중 하나는 중개상 판매 습관 때문이다.시장총체적으로 좋지 않은 상황에서 중개업자는 온라인 채널을 통해 더욱 혜택적인 방식을 발표하여 소비자를 끌어들이고 지역 간에 ‘가격전’이 형성되었지만 업계 및 호스트 공장은 효율적인 통제를 하지 않고 가격전이 더욱 심해지고 있다.

이것은 단말기에는 좋은 일이 아니다. 소비자를 끌어들이고 있지만, 중개업자는 이득차를 양도하는 방식이 결코 지속되지 않고, 이런 중매상들은 기자에게 “ 한 대 손해 한 대 ” 라고 솔직하게 말했다.한편, 빈번히 가격 인하 후 소비자는 가격 인하의 심리적 전망이 나타나 신차가 상장될 것으로 전망돼 악순환에 접어들면서, 그간 브랜드에 대한 일종의 상처였다.

호스트 공장은 결코 이 문제를 회피하지 않았다.왕영청은 가격전을 언급할 때 "차시의 고속 성장 시 점유액을 뺏기 위해 가격전은 유용하지만 환경은 마이너스 성장 시 가격전이 소용없다"고 말했다.

실제로 호스트 공장은 제조사들이 인도한 가격은 적게 늘어났지만, 단말시장이 되면 판매량을 높이기 위해 가격전의 상황이 보편적으로 존재한다.다른 브랜드 중개업자는 21세기 경제보도기자에게 중개상 가격 연맹이 있다고 알려 주며 공동의 정가 범위를 약속하지만 엄격히 집행하지 않는 것은 상태다.

그러나 이 같은 설피란의 중개업자는 상반기 대비 최근 두 달 이상 상황이 좋아졌다고 밝혔다."지금은 인터넷 가격입니다. 서로 감독하고, 문제가 생기면 지역 전체로 되돌아오고, 그들은 지금 더 빨리 처리하고, 더 제때."그러나 그는 미래에 대해 낙관적이지 않고 가격으로 시장을 바꾸는 경우 간단성이 나타날 것이라고 생각했다.

시장은 우리에게 생동감 있게 수업을 했다

상기 통용 관리층은 마찬가지로 형세가 낙관적이지 않다고 생각한다.왕영청, 시홍부터 기내 3개 브랜드의 부서 책임자, 이번 전동기 통용관리층은 회사에서 고관관리를 맡아 제품 주기에 가까워졌지만, 이들은 이때 "모든 업무 복귀 원점, 다시 출발"이라고 강조했다.

시홍은 이 단계는 기본기를 튼튼하게 하고 전통상품의 빠른 구조를 조정하고 마케팅단은 고객 체험 등 수요를 다시 빗어야 한다고 밝혔다.

계획대로 상기통용은 내년 상반기에 이 제품의 레이아웃을 완성할 예정이며, 앞으로 2,3년 내에 고객 수요와 시장의 변화에 따라 더욱 완벽한 제품 레이아웃을 진행할 예정이다.이 가운데 두 개의 키워드가 있다. 하나는 SUV, 둘째는 소비 업그레이드다.

SUV 는 통용기 아래 브랜드의 이 바퀴의 발력의 중점이다.베크를 비롯해 올해 광저우 차세대 베크 SUV 패밀리 전진용을 선보이며 앙코웨이 신차, 새로운 세대 앙코르 GX, 앙코르 코라 코라 코스라 등은 소형, 타이트형, 중형부터 중형까지 대형 주류 SUV 시장의 전면 전복됐다.

SUV 는 지난 몇 년 동안 중국 시장에서 발돋움했지만 SUV 분야의 포석은'느린 사람 한 발'을 통해 베크 앙코르와 앙코르웨이가 시장에 출시된 이후 여러 해 동안 개업하지 않고 앙코웨이와 같은 플랫폼의 설플랜드 탐정계와 2017년 시장에 출시됐다.업계에서는 느린 제품 기획이 상기 통용으로 SUV 의 배당금을 실추시켰다고 분석했다.

SUV 제품을 강력히 추진하는 이유다.하지만 제품 출시로 볼 때 전체적으로 좋은 리듬은 아니다.예를 들어 올해 출시된 베크 앙코라와 앙코라 GX, 설플랜드의 시크와 창학계는 가까운 플랫폼에 기반돼 정력은 더 많은 정력을 필요로 하고, 비슷한 경우도 베크앙코와 캐디라크 XT6 에 등장한다.

브랜드 마케팅 방면에서 상기 통용기 아래 세 개의 브랜드가 더 많은 신경을 써야 한다. 특히 소비 업그레이드를 둘러싼 일련의 조정을 할 때다.

최근 몇 년 동안 설피란이든 베크든 브랜드에서 ‘업그레이드’라는 조치가 많았고, 설피란 승용차가 작년에 퇴장했고, 제품의 세대 업그레이드를 통해 브랜드를 재소하고, 더 많은 플래그 차량이 출시되면서, 베크는 이미 ‘비전적 호화 브랜드’로 불린다.

이것은 상기 통용에 가져온 문제는 마찬가지로 품질이 있으며 이 세 브랜드는 어떻게 구분합니까?

앞서 자동차 업계 분석사는 21세기 경제보도기자에 따르면 상기 통용된 브랜드력은 매체 차형마다 구현되지만 자신의 기업 브랜드력은 강하지 않아 상기 통용 다음 공격 방향이다.2020년에 접어들어 상기 통용은 이 문제에 대해 계속 답변해야 할 것 같다.

브랜드력 건립은 단순하지 않다. 브랜드의 구호를 통해 소비자가 차형을 기억할 수 있게 하면 브랜드력은 긴 시간이 필요하다.이번 광저우 차전 전야 교류회에서는 또 어떤 단어로 기내의 세 브랜드를 형용할 수 있을까?

"캐딜라크, 모든 위대함은 용감한 시작에서 비롯된다. 베크, 마음은 멀어, 지행천리, 설불란, 꿈은 미래를 창조한다."홍을 베풀다.바로 이 문제에 대답할 때 그는 “시장이 우리에게 생동감을 주는 과목”이라며 “과거에 매우 효과적인 방법이 많기 때문에 잘못된 것 같다.

"상기통용은 다시 넘어야 할 때, 우리는 반드시 사람이 있고, 팀이 있고, 정신은 있어야 한다."홍을 베풀다.상기 통용에 대해 말하자면 제품형 스펙트럼이 변할 뿐만 아니라 마케팅 방식도 달라진다.

실제로 상기 통용의 변화는 직관적으로 고객 체험을 다시 한 뒤 브랜드 활동이 달라졌다.설피란의 올해 브랜드 야간을 예로, 더 이상 호화 경기장 중의 대수, 설불란은 안휘의 4S점 안에서 시트콤의 방식으로 설피란의 서비스, 과학기술, 문화 등 원소로 평가된다.

다음 5 년

상기통용은 전기화 분야의 레이아웃도 보수로 추정되고 있다.통용 자동차 본부는 일년 내내 ‘ 제로 배출 ’ 의 비전을 강조했지만, 중국 합자회사의 동작으로 보면 그 걸음이 매우 신중하게 다가왔다.

현재 상기통용기 아래로는 베크와 시플란드가 각각 순전차형 벨ite 6과 순전성 가마 순순순순순순으로 출시될 것으로 예상되며 내년 초 상장될 예정이었던 벨잇 6초에는 300km에 불과해 순전차시장의 우세도 두드러지지 않았다.

상기통용은 순전동 자동차에 대한 견해는 확실히 상대적으로 보수적이고, 한쪽은 안전성이고, 다른 한쪽은 비용이다.“신에너지 자동차는 배터리를 한 개씩 싣지 않고, 전기 몇 개만 더 넣으면 간단하다.”왕영청은 신에너지 자동차가 배터리 시스템, 네트워크 시스템의 안전성 등을 포함해 몇 가지 중요한 요인이 있다.

원가 문제에서 왕영청은 순전동 자동차가 소비자의 실질적인 수요가 아니라 전동자동차도 돈을 버는 장사가 아니라 차기업의 압력이 매우 크다.그는 현재 순전동자동차의 대량 판매량은 모두 왕약차 플랫폼 등 B 단 사용자로 개인 사용자가 매우 작다고 밝혔다.

그러나 상기통용은 전동 분야에 투자를 포기하지 않고 다음 5년(2020~2014년) 계획에서 상기통용은 300억원이 새 에너지 차형에 투입될 것으로 예상된다.

반면 중국 시장의 전기화 프로세스가 가속되면서 상기 통용도 2019년부터 2023년까지 출시된 6가지 가벼운 혼동, 혼동, 정식혼동, 증정식 혼동 차량 기반에 9개 이상 꽂기, 순전전차, 수브차, 수브와 호화SUV 등 다양한 세분시장을 선보일 계획이다.왕영청은 차세대 순전동 차량 모델을 적극 개발해 전동화 제품의 비율을 더욱 높이고 있다고 지적했다.

"신에너지 자동차는 미래 자동차의 발전 방향으로 최근 몇 년 동안 제품 종류, 제품 품질, 배터리 항속, 지능 배치 등을 막론하고 있다"고 말했다.왕영청은 "현재 신에너지 자동차 시장이 적지 않은 시련을 겪고 있지만 기업이 상품과 서비스를 더욱 최적화시켜 높은 품질 발전으로 나아가게 될 것"이라고 말했다.그도 이익 문제는 사실 축적 과정이었고 기업마다 상황이 달라졌다고 강조했다.

무엇보다 새로운 에너지 차형 개발을 진행하는 데 있어서, 상기 통용은 3항의 엔진을 강력히 보급하고, 전동기가 진짜 상업화되기 전에 3항기의 차형 배출량이 더 작고 에너지 소모 면에서 우세하기 때문에 상기통용 3항기를 과도 해결 방안으로 삼았다.

올해 상기통용은 3항기의 보급력을 더욱 높였다. 하반기 출시된 신세대 베크 앙코라, 설플란드 창계, 설플랜드의 쿨 등 신차형 3항기를 전면적으로 탑재했다.

하지만 3항기는 현재 시장의 인정도가 높지 않고 소비자 차원에서 3항기 디더머 가 강하다고 생각하는 경우가 많다.상하이 지역 베크 중개업자는 기자에 대해 세 독기가 판매량에 뚜렷한 영향을 미치지 않았지만, 많은 시장분석은 베크와 설상가상이라고 분석했다.

기술전문가들은 3독기는 확실히 에너지 절약했지만 진동과 소음이 생기기 쉽지만 이러한 폐단이 기술적 최적화를 할 수 있다고 말했다.

상기 통용 방면에서 3항기의 전략을 견지하다.외계 3항기의 우려를 줄이기 위해 3항기를 탑재한 자동차는 8년 16만 킬로미터를 제공하며 자동차 3봉지 요구를 우선한 3년 6만 킬로미터를 제공했다.